Antisch­lin­ger­kupp­lung: Nach­rüs­ten, Wartung, Pfle­ge…

Antischlingerkupplung, Anhängerkupplung

Den meis­ten Unfäl­len mit einem Gespann geht ein Aufschau­keln des Wohn­wa­gens oder Anhän­gers voraus. Aus diesem Grund werden gera­de neue Wohn­wä­gen bereits ab Werk mit einer Antisch­lin­ger­kupp­lung ausge­lie­fert. Bei älte­ren Model­len fehlt diese Sicher­heits­ein­rich­tung meis­tens und auch viele Anhän­ger sind ohne Antisch­lin­ger­kupp­lung unter­wegs. Welche Vortei­le bietet eine Zugku­gel­kupp­lung mit Stabi­li­sie­rungs­hil­fe und wie funk­tio­niert sie? Welche Pfle­ge ist nötig und warum soll­te man über ein Nach­rüs­ten nach­den­ken, wenn keine montiert ist?

Funk­ti­ons­wei­se einer Antisch­lin­ger­kupp­lung

Genau wie die norma­le Zugku­gel­kupp­lung stellt die Antisch­lin­ger­kupp­lung eine Verbin­dung mit Deinem Zugfahr­zeug her. Der Schließ­me­cha­nis­mus rastet ein, und verhin­dert ein Absprin­gen vom Kugel­kopf. Die Verbin­dung ist aber nicht starr, da wir ja sonst keine Kurven mit unse­rem Gespann fahren könn­ten. Aller­dings hat diese unge­hemm­te Bewe­gungs­frei­heit einem sich aufschau­keln­den Wohn­wa­gen nichts entge­gen­zu­set­zen. Um diese unge­woll­ten Bewe­gun­gen abzu­mil­dern, werden Zugku­gel­kupp­lun­gen mit Stabi­li­sie­rungs­hil­fe einge­setzt.

Hier­für sind Reib­be­lä­ge verbaut, welche diese Bewe­gungs­frei­heit einschrän­ken. Mithil­fe eines Hebel­me­cha­nis­mus und Druck­fe­dern werden diese Reib­be­lä­ge an den Kugel­kopf gedrückt und Brem­sen jegli­che Dreh- und Nick­be­we­gun­gen aus. Die Verbin­dung ist aber nach wie vor nicht starr, sondern wird ledig­lich verzö­gert. Man kann es unge­fähr mit den Brem­sen an unse­ren Fahr­zeu­gen verglei­chen.

Vortei­le der Stabi­li­sie­rungs­hil­fe

Die Vortei­le liegen auf der Hand. Niemand braucht einen schlin­gern­den Wohn­wa­gen hinter sich. Gera­de bei Seiten­wind, höhe­ren Geschwin­dig­kei­ten oder schlech­ten Stra­ßen­ver­hält­nis­sen wird ein Aufschau­keln begüns­tigt. Die Antisch­lin­ger­kupp­lung hilft dabei, seinen Anhän­ger im Zaum zu halten. Eben­so wird eine schlecht einge­stell­te Stütz­last kompen­siert. Aller­dings soll­te man die Stütz­last trotz dieser Sicher­heits­ein­rich­tung auf den maxi­ma­len Wert einstel­len. In meinem Beitrag Stütz­last am Wohn­wa­gen habe ich bereits ausführ­lich darüber geschrie­ben.

Wenn man z. B. mit einem Pfer­de­an­hän­ger unter­wegs ist, hat man nicht immer Einfluss auf die Bewe­gun­gen des Tieres. Auch hier kann die Schlin­ger­kupp­lung die Fahr­si­cher­heit erhö­hen.

Pfle­ge Hinwei­se und Wartung rund um die Antisch­lin­ger­kupp­lung

Der Wartungs­auf­wand ist sehr gering und Defek­te sind selten. Es gibt aber trotz­dem ein paar Klei­nig­kei­ten zu beach­ten, um die Funk­ti­ons­tüch­tig­keit zu gewähr­leis­ten und unlieb­sa­me Über­ra­schun­gen zu verhin­dern.

Verschleiß kontrol­lie­ren

Wie die Brems­be­lä­ge an unse­rem Zugfahr­zeug verschlei­ßen auch die Reib­be­lä­ge in der Schlin­ger­kupp­lung. Eine pauscha­le Aussa­ge über die Halt­bar­keit kann aber nicht getrof­fen werden, da sehr viele Fakto­ren eine Rolle spie­len. Man kann es wieder mit den Brem­sen unse­res Autos verglei­chen. Jeder Fahrer fährt anders und bean­sprucht seine Brem­sen unter­schied­lich. Fahre ich nur auf der Auto­bahn, bin ich viel im Gebir­ge unter­wegs oder auf Land­stra­ßen in Frank­reich, wo ein Kreis­ver­kehr den nächs­ten jagt? Diese und noch weite­re Fakto­ren beein­flus­sen die Halt­bar­keit.

Wir haben an unse­rem Wohn­wa­gen die Reib­be­lä­ge auch nach 8-jähri­ger Benut­zung und einer Fahr­leis­tung von ca. 40.000 km nicht tauschen müssen. Ande­re berich­ten, dass bereits nach 25.000 km ein Wech­sel nötig war.

Anzei­ge

Bei der AL-KO AKS 2004 oder AKS 3004 gibt es eine Markie­rung, an der man den Verschleiß erken­nen kann. An der Winter­hoff WS 3000 ist eben­falls eine Verschleiß­an­zei­ge zu finden. Am besten studiert man seine Bedie­nungs­an­lei­tung, um nähe­re Infos zu bekom­men. 

Neues Zugfahr­zeug bzw. neue Anhän­ger­kupp­lung

Neue Anhän­ger­kupp­lun­gen sind meist mit einem Schutz­lack über­zo­gen. Dieser Schutz­lack muss vor dem ersten Benut­zen vom Kugel­kopf entfernt werden. Soll­te man das verpas­sen, wird sich der Lack nach der ersten Fahrt lösen und die Reib­be­lä­ge verschmut­zen. Das kann zu einer vermin­der­ten Wirkung der Stabi­li­sie­rungs­hil­fe führen und unter ande­rem Quietsch­ge­räu­sche verur­sa­chen.

Den Lack entfernt man am besten mit einem Schleif­pa­pier.

Quietsch­ge­räu­sche behe­ben

Quietsch­ge­räu­sche an der Antisch­lin­ger­kupp­lung können ganz schön nervend sein. In den meis­ten Fällen hilft es, die Reib­be­lä­ge mit einem 400er Schleif­pa­pier von Verschmut­zun­gen zu befrei­en und anschlie­ßend mit einem Brem­sen­rei­ni­ger** zu entfet­ten.

Außer­dem soll­te der Kugel­kopf der Anhän­ger­kupp­lung mit Schleif­pa­pier behan­delt werden und danach eben­falls mit Brem­sen­rei­ni­ger entfet­tet werden. In den meis­ten Fällen sind danach die Geräu­sche weg. Soll­te das Problem weiter­hin bestehen, hilft nur der Austausch der Reib­be­lä­ge oder laute Musik.

Niemals Fett oder Öl auf den Kugel­kopf aufbrin­gen, wenn man eine Antisch­lin­ger­kupp­lung benutzt, da sonst die Stabi­li­sie­rungs­wir­kung aufge­ho­ben wird.

Soll man beim rangie­ren die Stabi­li­sie­rungs­hil­fe ausschal­ten?

Wenn man mit dem Anhän­ger rangiert, kann man den Hebel der Stabi­li­sie­rungs­hil­fe öffnen. Der Vorteil ist, dass die Reib­be­lä­ge nicht gegen das Fahr­zeug arbei­ten und der Verschleiß verrin­gert wird. Wobei ich persön­lich diese Einspa­rung für margi­nal halte. Rangie­ren geht auch mit akti­ver Antisch­lin­ger­kupp­lung.

Wohn­wa­gen von Hand rangie­ren

Beim Rangie­ren von Hand soll­te der Hebel­me­cha­nis­mus der Antisch­lin­ger­kupp­lung niemals als Griff miss­braucht werden. Auf Dauer hält er dieser Bean­spru­chung nicht stand. Abge­bro­che­ne Hebel kommen durch­aus öfter vor, gera­de wenn man seit­lich zieht.

Antisch­lin­ger­kupp­lung nach­rüs­ten

Das Nach­rüs­ten ist bei fast allen Wohn­wä­gen und Anhän­gern möglich. Im Liefer­um­fang sind auch Monta­ge­an­lei­tun­gen und Befes­ti­gungs­ma­te­ri­al dabei. Wer es sich zutraut, hand­werk­li­ches Geschick und das passen­de Werk­zeug besitzt, kann es auch selbst machen, aber nur wenn man sich wirk­lich sicher ist. Wenn nicht soll­te man die Kupp­lung besser in einer Fach­werk­statt einbau­en lassen.

Die gängigs­ten Model­le sind die “Winter­hoff WS 3000” und die AL-KO AKS 3004. Beide haben in Tests sehr gut abge­schnit­ten. Wir persön­lich hatten an unse­rem Wohn­wa­gen eine AL-KO AKS 2000 montiert, mit der wir auch sehr zufrie­den waren. Aller­dings war sie im Vergleich zu den neue­ren Model­len nicht mehr auf dem neues­ten Stand. Aber beim Nach­rüs­ten der Antisch­lin­ger­kupp­lung soll­te man gleich eines der neue­ren Model­le einbau­en.

Bei einer 100 km/h Zulas­sung ist eine Antisch­lin­ger­kupp­lung eben­falls empfoh­len und unter bestimm­ten Masse­ver­hält­nis­sen zwischen Anhän­ger und Zugfahr­zeug Pflicht. Genaue­re Infos zu diesem Thema findet man z. B. beim TüV Nord.

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8 Kommentare

  • Hallo !
    Danke für den Bericht, ist mir eine große Hilfe. Ich über­le­ge einen Wohn­wa­gen älte­ren Modells aber gut erhal­ten zu kaufen. Da ist ein Nach­rüs­ten ange­bracht und wie du schreibst sehr sinn­voll.
    Gruß Hubert aus Tirol

    • Hallo Hubert,

      vielen Dank für Dein posi­ti­ves Feed­back. Im Vergleich lässt es sich mit einer Antisch­lin­ger­kupp­lung viel ange­neh­mer fahren.

      Viele Grüße

      Stefan

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