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MultiPlus-II 12/3000 120-32 von Victron Energy
1.259,66 € – 1.499,00 €Warum Campofant?
Wichtige Infos
Du denkst über eine Lithium-Batterie im Wohnmobil nach, hast aber viele offene Fragen? Wir erklären, welche Vor-, aber auch Nachteile sie hat und für wen sie am besten geeignet ist. Außerdem erfährst du, wofür ein BMS nötig ist, und wir klären die häufigsten Fragen, die im Zusammenhang mit der Nutzung einer LiFePO4 auftauchen.
Die wohl kompakteste Lithium-Batterie mit hoher Leistungsabgabe. Hier kann selbst eine 480Ah Lithium Batterie unterm Sitz vom Ducato montiert werden.
Wer ein leistungsstarkes System im Reisemobil möchte, der kommt an den Lithium-Batterien von Victron kaum vorbei. Diese sind für maximale Stromautarkie ausgelegt.
Ebenfalls ideal für die Montage unterm Sitz, da in kompakter Größe mit integriertem BMS, Heizung und App.
Noch ziemlich neu, aber dafür ganz schön was auf dem Kasten. Die Saftkiste ist ideal für technikaffine Camper, die Lust auf neue Features wie Fernüberwachung über LTE oder Diebstahlschutz und Ortung haben.
Je nach Hersteller findest du in unserem Sortiment LiFePO4-Batterien fürs Wohnmobil mit den unterschiedlichsten Spezifikationen:
| LiFePO4 mit integriertem BMS | > | Außer den blauen von Victron haben alle unseren LiFePO4s ein BMS integriert. |
| Lithium-Batterie mit externem BMS | > | Alle Victron Energy Lithium-Batterien sind ohne BMS. Dieses muss separat erworben werden. |
| LiFePO4 ohne Bluetooth | > | Alle BullTron BASIC sind ohne Bluetooth und ohne Batteriemonitor. |
| Lithium-Batterie für Fiat Ducato unterm Sitz | > | Außer Offgridtec und Victron sind all unsere LiFePO4 für die Montage unterm Sitz geeignet. |
| Lithium-Akku mit LTE für Fernüberwachung | > | Die Saftkisten sind im Moment die einzigen, die du mittels LTE fernüberwachen kannst. |
Deutliche höhere Zyklenzahl und somit auch eine deutlich größere Lebensdauer. So haben sie im Vergleich die 5 - 10-fache Anzahl an Ladezyklen im Vergleich.
Ein Bleiakku mit 200Ah hat ca. 60 - 70 kg. Eine LiFePO4-Batterie mit 100Ah bringt gerade mal 12 - 16 kg auf die Waage bei derselben nutzbaren Kapazität.
Bei einem Lithium-Akku ist fast die komplette Kapazität nutzbar. So kann man grob sagen, dass z. B. eine 200-Ah-AGM-Batterie durch eine 100-Ah-Lipo ersetzt werden kann. Das sorgt für einen geringeren Platzbedarf.
Auch wenn sie nicht regelmäßig auf 100 % geladen wird, behält sie ihre Leistung und Kapazität. Gerade zu den Jahreszeiten, wo weniger Sonnenenergie verfügbar ist und das Vollladen einer Bleibatterie durchaus schwierig werden kann, punktet die LiFePO4-Batterie.
Die meisten LiFePO4 haben eine App, so können wir mit dem Smartphone oder Tablet auf den Akku zugreifen und die wichtigsten Parameter überwachen und steuern.
Eine Lithium-Batterie nimmt bis zur Vollladung immer den maximalen Ladestrom des Solarladereglers oder Ladegeräts auf und erreicht deshalb in viel kürzer Zeit ihren maximalen Ladezustand. Somit kann die Solaranlage kleiner dimensioniert werden. (In unserem Solarrechner ist dies bereits berücksichtigt.)
Wie du siehst, sind Lithium-Batterien deutlich langlebiger, haben ein geringeres Gewicht und liefern auch bei geringer Restkapazität eine konstante Leistung. Dazu kommt noch ein positives Ladeverhalten und die Eignung hohe Ströme liefern zu können ohne Spannungseinbrüche zur Folge zu haben. Und auch die Umrüstung von Blei auf Lithium ist für jemand mit handwerklichem Geschick gut zu realisieren.
Werfen wir mal ein Blick in das Gehäuse und sehen, was sich dahinter verbirgt:
LiFePO4 Zellen
Die LiFePO4-Batterie besteht aus mehreren Zellen, da die Nennspannung einer Zelle 3,2V beträgt. Eine Lipo besteht daher aus vier in Reihe geschalteten Zellen, um am Ende auf eine Nennspannung von 12,8V zu kommen.
Balancer
Sie überwachen die einzelnen Zellen auf Über- bzw. Unterspannung, Temperatur oder Überlast und geben bei Fehlern ein Schaltsignal an das BMS weiter.
| Zusätzliche Info: Die einzelnen LiFePO4 Zellen und Balancer sind bei allen gängigen Batteriesystemen im Batteriegehäuse integriert. Eine Ausnahme bilden lediglich Selbstbauten, auf die ich aber nicht weiter eingehen werden. Selbstbauten sind eher etwas für Bastler mit Fachkenntnissen und die einzelnen Komponenten sind mittlerweile fast genauso teuer wie eine fertige LiFePO4-Batterie. |
Batterie-Management-System (BMS)
LiFePO4 Zellen sind sehr empfindlich gegen Überladung, bzw. Tiefentladung. Deshalb müssen sie durch ein BMS geschützt werden. Es trennt bei Fehlern den Lade- oder Entladestrom.
Je nach Akkutyp ist das BMS ebenfalls in das Gehäuse integriert. Es gibt aber auch Lipos die den Anschluss eines externen BMS erforderlich machen, wie die von Victron Energy..
Heizung
Fürs Laden unter 0°C haben die meisten Hersteller mittlerweile ein Heizelement in ihren Akkus verbaut.
Auf den ersten Blick mag der Eindruck stimmen, dass LiFePO4 teuer sind. Wenn man aber die Zyklenzahl und Lebensdauer betrachtet, relativiert sich das Ganze wieder.
Eine Lithium-Batterie hat im Vergleich zu einer AGM in etwa die 5 – 10-fache Lebenserwartung. Sie kostet aber bei Weitem nicht das 5 – 10-fache. Gerade bei einer intensiven Nutzung des Wohnmobils rechnet sich der höhere Anschaffungspreis ziemlich schnell.
Wie du oben im Vergleich schon gesehen hast, liegt die Betriebstemperatur der Lithium-Akkus bei 0/5°C bis 45/50°C. Wenn wir im Winter mit unserem Camper losziehen, könnte sich aus dem Zusammenhang die Frage ergeben, ob eine Lithium-Batterie für Camping überhaupt geeignet ist, wenn sie ja unter fünf bzw. null Grad offensichtlich nicht mehr geladen werden kann?
Wer jetzt Angst hat sich seine Batterie kaputtzumachen, den können wir erst mal beruhigen. Das BMS begrenzt in diesem Fall die Ladung oder verhindert sie komplett.
In der Praxis sind Lithium-Akkus aber im Fahrzeuginneren verbaut.
Wenn du mit deinem Camper im Winter unterwegs bist, wirst du selten im Kalten sitzen oder fahren wollen. Sobald sich der Innenraum und die Bordbatterie auf die Mindesttemperatur aufgewärmt hat, schaltet das BMS den Ladestrom zu und die Lithium-Batterie wird geladen.
Wer jetzt Angst hat sich seine Batterie kaputtzumachen, den können wir erst mal beruhigen. Das BMS begrenzt in diesem Fall die Ladung oder verhindert sie komplett.
In der Praxis sind Lithium-Akkus aber im Fahrzeuginneren verbaut.
Wenn du mit deinem Camper im Winter unterwegs bist, wirst du selten im Kalten sitzen oder fahren wollen. Sobald sich der Innenraum und die Bordbatterie auf die Mindesttemperatur aufgewärmt hat, schaltet das BMS den Ladestrom zu und die Lithium-Batterie wird geladen.
Wir persönlich haben uns 2020 als Erstes für die Offgridtec 200Ah entschieden, da wir lediglich einen 1000 Watt Wechselrichter betreiben und sie besser an unsere Bedürfnisse angepasst ist, als die von Victron, welche für unsere Bedürfnisse einfach überdimensioniert gewesen wäre. Alternativen gab es damals noch nicht wirklich viele.
Allein die Tatsache, dass die Batterie am Ende nicht mehr ewig in der Erhaltungsladung rum dümpelt, war die Investition aus unserer Sicht schon wert. Das kommt besonders bei durchwachsenem Wetter mit nur kurzer Sonnenscheindauer zum Tragen.
Durch zusätzliche Geräte wie Klimaanlage und Backofen haben wir 2022 weiter aufgestockt auf 600Ah und können auch über die 200Ah LiFePO4 von BullTron, welche nun auch bei uns im Einsatz ist, nur Positives berichten. Diese wird bei uns ganz schön gequält und hält bis jetzt all unseren Anforderungen bestens stand.
Bevor du entscheiden kannst, welche Lithium-Batterie für dich infrage kommt, solltest du deinen Bedarf kennen. Diesen kannst du beispielsweise ganz einfach mithilfe unseres Solarrechners ermitteln. Da sich die Kapazität der Lipo nahezu vollständig entladen lässt, brauchst du auch nicht die doppelte Kapazität, sondern wenn dein Bedarf bei 80 Ah liegt, könntest du ganz einfach eine 100 Ah Lithium-Batterie kaufen.
Achtung! Tiefentladung kann eine Lithium-Batterie unbrauchbar machen.
Hier gilt es auf die Angaben des Herstellers zu achten. Manche Hersteller machen hier Einschränkungen, wenn die Batterien nicht dieselbe Spannung oder Kapazität haben, während andere wiederum beides für ihre Batterien freigeben.
Du solltest deine Lithium-Batterien vor dem Abstellen des Wohnmobils vollladen und abklemmen. Das ist mithilfe eines Batterietrennschalters möglich oder alternativ kannst du die Lipo auch einfach gänzlich abklemmen. Trotzdem kann es nicht schaden, sie in regelmäßigen Abständen (alle paar Monate) nachzuladen.
Diese Frage muss man ganz klar mit “Nein” beantworten, denn nicht für jeden macht dieser Batterietyp Sinn. Fährst du beispielsweise nur zweimal im Jahr für zwei Wochen mit dem Womo auf den Campingplatz, dann tut es auf jeden Fall auch eine günstigere Wohnmobil-Batterie.
Wenn du hingegen gerne längere Touren machst, lieber freistehst und auch bei schlechterem Wetter reist, ist die Lipo sicher die bessere Wahl.
Trotzdem sei gesagt, wer kann, sollte sich mit einer Lipo ausstatten, da sie mit ihren Eigenschaften einfach unschlagbar ist.
Im Grunde ja, da Lithium-Batterien die gleiche Ladespannung wie Bleiakkus benötigen. Lediglich bei der Spannung für die Erhaltungsladung sollte man prüfen, ob die Ladegeräte (Solarladeregler, Netzladegerät usw.) auf die passende Spannung eingestellt werden können. Die Lipos von Victron benötigen bis zu 13,5V, die Akkus von Offgridtec können auch bei bis zu 13,8V dauerhaft am Ladegerät verbleiben.
Wie bereits erwähnt ist ein BMS für den sicheren Betrieb einer LiFePO4-Batterie zwingend nötig. Eine Tiefentladung kann bereits zur dauerhaften Beschädigung führen. Auch ein Überladen kann die Batterie nachhaltig schädigen und führt zu einem Verlust der Garantieansprüche.
Lithium-Ionen-Akkus können unter bestimmten Umständen brennen, allerdings werden im Camper meist keine Li-Ionen-Akkus, sondern Lithium-Eisenphosphat-Batterien verbaut, welche sich NICHT selbst entzünden können.
Hier gilt es gerade beim Neukauf immer einen Blick auf die Zellchemie zu werfen, sodass du auch wirklich eine LiFePO4-Batterie erwirbst.
Natürlich ist eine fachgerechte Montage der LiFePO4-Batterie Grundvoraussetzung für einen sicheren Betrieb. Insgesamt ist die Lithium-Technologie aber als sehr sicher einzustufen.
Übrigens können auch Bleibatterien unter bestimmten Umständen explodieren, wenn sie überladen werden oder es zu einem Zellschluss kommt. Aber auch das ist eher eine Ausnahme.
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