Das Anbringen eines kompakten 30A Ladeboosters gestaltet sich unkompliziert. Der Booster wird möglichst nah am Elektroblock angeschlossen. Hierfür erfolgt die Verbindung des Boosters in die Leitung der Starterbatterie.

In optimalen Fällen genügt es sogar, die Plus- und Minus-Kabel des Ladekabels einfach zu unterbrechen und mit den entsprechenden IN- und OUT-Anschlüssen des Ladeboosters zu verbinden. Das D+ Signal befindet sich am Elektroblock. Auch bei fehlender D+ Leitung können Victron Ladebooster problemlos funktionieren, sofern die Starterbatterie nicht über 230V oder Solarstrom geladen wird.

In den neuesten Fahrzeugen ist ein Ladebooster oft bereits standardmäßig verbaut, jedoch sollte man auch bei älteren Wohnmobilen eine Nachrüstung in Betracht ziehen. Insbesondere wenn man eine Lithiumbatterie installiert, wird ein Ladebooster unerlässlich.

Lithium-Batterien sind bekannt dafür, dass sie eine hohe Ladungsfähigkeit besitzen. Dieser Vorteil kann jedoch bei einer Ladung über die Lichtmaschine, insbesondere bei großen LiFePO4-Batterien, zu einem Problem führen.

Vor allem in einem bereits bestehenden Wohnmobilausbau kann eine zu schwache Verkabelung und unzureichende Absicherung die Ladung behindern.

In solchen Fällen kann entweder die Sicherung durchbrennen oder die Lichtmaschine aufgrund von Überlastung ausfallen.

Auch bei kleineren Lithium-Akkus kann das Batteriemanagementsystem (BMS) zum Engpass werden, wenn beispielsweise eine leistungsstarke Lichtmaschine zu hohe Ladeströme liefert und das BMS diese nicht verarbeiten kann.

In solchen Situationen greift das BMS ein und verhindert eine weitere Ladung.

Bevor man einen Ladebooster fürs Wohnmobil kauft, ist es wichtig, die Leistungsfähigkeit der Lichtmaschine zu überprüfen.

Besonders bei älteren Fahrzeugen, wie zum Beispiel alten Bussen und kleineren Fahrzeugen wie Pkw oder Minicampern könnte eine möglicherweise schwache Lichtmaschine verbaut sein. In solchen Fällen besteht die Gefahr, dass die Leistung der Lichtmaschine nicht ausreicht, um sowohl den Fahrzeugbetrieb als auch die Batterieladung gleichzeitig zu bewältigen.

Das kann zu einer Überhitzung der Lichtmaschine führen, wenn sie nicht ausreichend gekühlt wird.

Als Faustregel gilt: Der Ladebooster sollte höchstens 60% des Stroms ziehen, den die Lichtmaschine produziert. 

Eine übermäßige Belastung der Lichtmaschine kann zu Überhitzung führen, insbesondere wenn der Motor längere Zeit im Leerlauf läuft. In solchen Situationen zieht der Ladebooster den vollen Strom, während die Kühlung der Lichtmaschine aufgrund der niedrigen Drehzahl möglicherweise nicht ausreichend ist. Daher sollte man darauf achten, dass der Ladebooster angemessen dimensioniert ist, um eine Überbelastung der Lichtmaschine zu vermeiden.

Die Wahl des Kabelquerschnitts für den Ladebooster hängt von der Ladeleistung des Boosters und der Kabellänge ab.

Für eine Kabellänge von bis zu 6 Metern empfiehlt Victron einen Mindestkabelquerschnitt von 10mm².

Bei Votronic Ladeboostern kann das 90A Modell bis zu einem Kabelquerschnitt von 35mm² benötigen.

Die benötigten Kabelquerschnitte können auch in den Tabellen der Ladebooster-Anleitung abgelesen werden.

Es ist erforderlich, Sicherungen in die Plusleitung beider Batterien einzubauen.

Der Wert der Sicherungen sollte sich nach dem maximalen Strom des Ladeboosters richten und etwa 20% darüber liegen.

Die entsprechenden Sicherungswerte sollten im Datenblatt oder der Anleitung des Herstellers zu finden sein.

Wenn der Ladebooster in eine bereits vorhandene Wohnmobilverkabelung eingebaut wird, sind die notwendigen Sicherungen in den meisten Fällen bereits vorhanden.

Diese Frage lässt sich pauschal nicht beantworten, da dies von vielen Faktoren, wie der verbauten Batterie, der Leistung der Lichtmaschine und natürlich dem Ladewandler selbst abhängt.

Theoretisch kann ein 50A Ladebooster auch 50A in der Stunde liefern. Bei einer LiFePO4-Batterie würde dies mit der passenden Lichtmaschine von der Batterie auch so aufgenommen werden.

Hast du aber eine Bleibatterie verbaut, so nimmt sie zum Ende hin immer weniger auf, was dazu führt, dass man sie selbst bei langen Fahrten je nach Größe nicht vollgeladen bekommt.