Die Stützlast am Wohnwagen oder Anhänger ist neben dem zul. Gesamtgewicht einer der wichtigsten Werte, welchen wir bei der Beladung unseres Gespanns beachten müssen. Was wird eigentlich als Stützlast bezeichnet, wie kann man sie berechnen und wie wirkt sie sich auf die Fahreigenschaften aus? Ist eine Stützlastwaage sinnvoll oder geht es auch ohne?
Was ist die Stützlast?
Als Stützlast bezeichnet man das Gewicht, mit dem die Deichsel des Wohnwagens auf den Kugelkopf der Anhängerkupplung am Zugfahrzeug drückt. Je höher die Stützlast an der Deichsel, umso mehr wird unser Auto am Heck in die Knie gezwungen.
Die maximale Stützlast am Wohnwagen, Anhänger und Zugfahrzeug
Unser Zugfahrzeug, aber auch unser Anhänger und Wohnwagen haben eine maximal zulässige Stützlast. Die Daten sind in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 im Feld 13 zu finden. Sollte noch ein alter Fahrzeugschein im Besitz sein, wird kein Eintrag zu finden sein. In diesem Fall sind die Angaben auf einem Aufkleber oder Typenschild, der entweder in der Heckklappe oder an der Anhängerkupplung befestigt ist. Beim Wohnwagen und Anhänger gilt das Gleiche.
Unterschiedliche Stützlast bei Wohnwagen und Zugfahrzeug
In den meisten Fällen liegt die maximale Stützlast zwischen 75 und 100 kg. Es gibt aber auch größere Zugfahrzeuge, die bis zu 125 kg vertragen. Haben Anhänger und Auto unterschiedliche Werte, orientieren wir uns immer am niedrigeren der beiden. Hat der Wohnwagen 75 kg und das Zugfahrzeug 100 kg, haben wir eine maximale Stützlast von 75 kg zur Verfügung.
Die minimale Stützlast
Der Gesetzgeber schreibt aber auch eine minimale Stützlast vor, die nicht unterschritten werden darf. Diese ist aber weder in der Zulassungsbescheinigung noch am Fahrzeug zu finden. Außerdem ist sie in meinen Augen widersprüchlich.
Die Mindeststützlast soll bei Anhängern bis 3,5 Tonnen lt. STVO mindestens 4% betragen, muss aber nicht größer als 25 kg sein (Motorräder ausgenommen).
Die minimale Stützlast ist auf keinen Fall der Wert, der angepeilt werden sollte. Es ist vielleicht wichtig zu wissen, wenn man mit seinem Anhänger Ladung transportiert, die nur sehr hecklastig transportiert werden kann und die Stützlast entsprechend niedrig wird. Ansonsten kannst Du diesen Wert gleich wieder vergessen.
Wohnwagen richtig beladen
Wir müssen den Wohnwagen richtig beladen, dass die maximale Stützlast erreicht wird. Warum ist das so?
Je mehr Gewicht auf die Anhängerkupplung deines Zugfahrzeugs drückt, umso ruhiger und zielstrebiger folgt der Anhänger oder Wohnwagen dem Zugfahrzeug. Er liegt besser auf der Straße, lässt sich besser steuern und neigt weniger zum Aufschaukeln. Je höher die Stützlast, umso sicherer bist Du mit deinem Wohnwagen oder Anhänger unterwegs. Folgendes Video zeigt sehr deutlich, wie sich eine hohe gegenüber einer niedrigen Stützlast verhält, aber auch die Folgen einer zu hecklastigen Beladung.
Vielen Dank an “Der Solinger” für dieses tolle Video.
Zu hohe Stützlast
Man könnte jetzt geneigt sein, die maximale Stützlast zu überschreiten, getreu dem Motto “Viel hilft viel”, aber das ist natürlich auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Vielmehr kommt es darauf an, den Wohnwagen richtig zu beladen. Der Maximalwert hat schon seinen Sinn. Folgende Probleme können bei einer zu hohen Stützlast auftreten.
- Die Anhängerkupplung wird überlastet, Materialversagen kann eintreten.
- Die Hinterachse des Zugfahrzeugs wird überbeansprucht.
- Die Vorderachse wird aufgrund des Drucks entlastet, was die Lenkfähigkeit des Gespanns beeinträchtigen kann. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen nimmt die Traktion ab (Reifen drehen am Berg durch).
- Die Zugkugelkupplung am Anhänger kann beschädigt werden.
- Beim Tandemachser werden die vorderen Räder überbelastet
- Der Bremsweg kann sich verlängern.
Stützlast zu niedrig
Ein zu niedriger Wert ist per se nicht gut, wie ich bereits erwähnt habe und wie Du vielleicht im Video gesehen hast. Ich möchte trotzdem, vollständigkeitshalber die Probleme aufzeigen, die entstehen, wenn man mit zu kleiner Stützlast unterwegs ist.
- Der Anhänger neigt zum Schlingern, schlechte Fahreigenschaften des Gespanns.
- Anhängerkupplung wir überbeansprucht, auch hier Materialversagen möglich.
- Die Vorderachse des Zugfahrzeugs wird übermäßig belastet.
- Entlastung der Hinterachse (bei Heckantrieb Traktionsverlust).
- Der Wohnwagen kann sich vom Zugfahrzeug lösen.
- Beschädigung der Zugkugelkupplung möglich.
- Beim Tandemachser werden die hinteren Räder überbeansprucht.
- Bremsweg kann sich verlängern.
Wie kann ich die Stützlast berechnen?
Die einzige Möglichkeit, die Stützlast zu berechnen, ist wiegen. Aber wie funktioniert das? Es gibt im Handel spezielle Stützlastwaagen oder Bugräder mit integrierter Waage. Aber auch mit einer normalen Personenwaage kann man den Druck auf die Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges prüfen.
Um ein wirklich genaues Ergebnis zu erzielen, ist es wichtig, dass sich die Zugkugelkupplung des Wohnwagens, bei der Messung auf Höhe der Anhängerkupplung befindet. Ist sie zu hoch oder zu tief, kann es zu Abweichungen kommen.
Beim Doppelachser (Tandemachser) ist es besonders wichtig die Stützlast in Höhe der Anhängerkupplung zu messen, da beim Anheben oder Absenken der Deichsel beide Achsen unterschiedlich belastet werden und sich der Messwert massiv verändern kann.
Messen mit einer Personenwaage
Du benötigst eine Personenwaage, ein Vierkantholz oder Rundholz, dass vom Durchmesser in die Kupplung des Anhängers passt. (Der Kugelkopf der Anhängerkupplung hat einen Durchmesser von 50mm)
Jetzt stellst Du deine Waage unter die Anhängerkupplung, stellst deinen Holzbalken auf die Waage und schneidest den Balken am oberen Ende der Kugel ab.
Nun kannst du die Personenwaage unter die Deichsel des Wohnwagens stellen, steckst das Holz in die Kupplung und lässt dein Stützrad ab, bis das Bugrad vom Boden abhebt und das Gewicht nicht mehr steigt. Du solltest vorher allerdings die Waage zusammen mit dem Holzbalken auf Null stellen.
Stützlastwaage
Eine elegantere Variante ist eine spezielle Stützlastwaage. Es gibt verschiedene Modelle, die sich im Preis und ihrer Handhabung, aber auch in ihrer Genauigkeit unterscheiden.
ATSensoTec Digitale Stützlastwaage
Dieses Modell ist im Grunde ein höhenverstellbarer Stab, welcher eine digitale Stützlastwaage integriert hat. Hier musst Du nichts sägen, sondern stellst den Stab auf die Höhe der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs ein. Dank eines Kugelkopfes kann die Stützlastwaage in der Zugkugelkupplung fixiert werden. Für uns der klare Favorit.
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Stützlastwaage mit Feder
Die günstigere Variante ist eine Federwaage, die einfach unter die Deichsel gestellt wird. Nach Ablassen des Stützrades kannst Du den Wert an einer Skala ablesen. Nachteil dieser Stützlastwaage, sie ist nicht höhenverstellbar. Wenn man aber an die bis zu 4 % Abweichung denkt, kann man trotzdem gut damit arbeiten. Wenn man einen Tandemachser besitzt, ist diese Waage nur bedingt geeignet.
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Stützrad mit integrierter Stützlastwaage
AL-KO bietet auch ein Stützrad mit integrierter Stützlastwaage an und es wird einfach gegen das vorhandene ausgetauscht. Da sich das Rad nicht am vordersten Punkt der Deichsel befindet, ist das Ergebnis verfälscht. In der Bedienungsanleitung wird eine Formel mitgeliefert, die eine Umrechnung möglich macht. Wenn Du ein mal die Stützlast auf den Idealwert eingestellt hast, kannst Du einfach eine Markierung an der Skala anbringen und sparst Dir diese Berechnung für die Zukunft.
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Wie kann man die Stützlast erhöhen?
Wenn sich der Wert weit unter der maximalen Stützlast befindet, ist zu viel Gewicht hinter der Achse. Das bedeutet, dass Du die Ladung im Anhänger oder Wohnwagen weiter vorne verstauen musst um die Stützlast zu erhöhen.
Ist die Stützlast zu hoch, befindet sich zu viel Gewicht vor der Achse. In diesem Fall muss mehr Gewicht nach hintern verlagert werden. Aber nicht ganz hinten, da eine übermäßige Beladung im Heck auch schlechte Fahreigenschaften mit sich bringt, selbst wenn die Stützlast auf den maximalen Wert eingestellt ist. Besser ist es, seine Gegenstände so nah wie möglich hinter der Achse zu verstauen. Man findest sehr schnell heraus, wo man seine Ladung verstehen muss, um den Wohnwagen richtig zu beladen.
In vielen Wohnwägen sind die Gasflaschen im Bug verstaut. Solltest Du Schwierigkeiten haben, deine Stützlast unter den Maximalwert zu bekommen, kannst Du dir vielleicht Gedanken über Alugas-Flaschen machen. Infos findest Du in unserem Beitrag Gasflaschen im Wohnmobil. Auch bei Zuladungsproblemen kann man sich so noch ein paar Kilos sparen.
16 Kommentare für “Stützlast am Wohnwagen oder Anhänger, was muss ich beachten?”
Stefan
Hallo Michael,
dieses Teil der STVZO ist in meinen Augen etwas unglücklich formuliert. Sie muss mindestens 4 % betragen, muss aber nicht höher als 25 kg liegen.
Ich hab das im Artikel nochmal umformuliert.
Viele Grüße
Stefan
Eis, Michael
Hallo Stefan,
folgende Verständnisfrage zur Stützlast (Sie muss mindestens 4 % der tatsächlichen Anhängerlast betragen, darf 25 kg aber nicht unterschreiten.):
Stützlast Auto 90kg
Gesamtgewicht Anhänger 2.200kg
4% der tatsächlichen Anhängelast (2.200kg) ergeben
88 kg. Spielraum zum austarieren des WW 2kg !?!
Ist das so korrekt? Das Auto darf 2.200kg an den Haken nehmen. Viele Grüße Michael
Sie muss mindestens 4 % der tatsächlichen Anhängerlast betragen, darf 25 kg aber nicht unterschreiten.
Stefan
Hallo Klaus,
die Stützlast wird dem Zugfahrzeug zugerechnet. Bzw. die maximale Zuladung des Zugfahrzeugs wird um den Wert der Stützlast verringert.
Viele Grüße
Stefan
Klaus-Peter Götz
Hallo Stefan
Ich habe eine wichtige Frage zum Thema Stüzlast und Gesamtgewicht…Kannst du mir bitte erklären ob die Stüzlast den Wohnwagen angerechnet wird oder den Pkw. Beispiel. Mein Wowg hat jetzt eine Stüzlast gerade von 62.5 Kg. Die Achse wiegt 1254 KG wäre gesamt 1316.5 KG ich darf 1350 Kg Gesamtgewicht haben. Ich muß ja vom Pkw die stüzlast von der zuladung am Auto abziehen…Muß ich jetzt trotzdem beim wohnwagen die Achslast und die Stüzlast zusammen rechnen um auf das gesamtgewicht vom Wohnwagen zu kommen.? Oder langt da dann nur die Achslast weil ja die Stüzlast den Pkw angerechnet wird
Ich danke dir für deiner Antwort im Voraus Grüße klaus
Stefan
Hallo Armin,
alles ganz nach hinten zu packen, um innerhalb der Stützlast zu bleiben, wirkt sich nicht sehr positiv aus. Vielmehr sollte das Gewicht knapp hinter der Achse platziert werden. Warum allerdings der Wohnwagen leer und ohne Gasflaschen schon 100kg Stützlast auf die Waage bringt ist schon seltsam. Ist sonst alles original, oder wurde vielleicht andere Sachen im vorderen Bereich vom Vorbesitzer montiert?
Liebe Grüße
Stefan
Armin
Hallo Stefan, Sie haben alles rund um die Beladung eines Ww sehr anschaulich beschrieben. Wer sich so auskennt, der kann mir vielleicht bei meinem Problem mit der Sützlast einen Tipp geben. Ich habe seit letztem Jahr einen Bürstner Amara, der bereits leer auf eine Sützlast von 100 kg kommt, weil die Achse so weit hinten angebracht ist. Ich packe das Vorzelt schon für die Fahrt ganz nach hinten, nehme die Gasflaschen raus usw…
Der Vorbesitzer hat auf der Deichsel auch noch zwei Fahrräder platziert. Ich bin ratlos, da ich an der Achsposition ja nichts ändern kann. Haben Sie eine Idee?
Stefan
Hallo ALf,
schön, wenn man aufmerksame Leser hat. Es muss natürlich unterschritten heißen. Wurde von mir geändert.
Vielen Dank und Liebe Grüße
Stefan
ALf
Sie muss mindestens 4 % der tatsächlichen Anhängerlast betragen, darf 25 kg aber nicht überschreiten.
Muss das nicht heißen: 25 kg nicht unterschreiten?
Stefan
Hallo Ralf,
vielen Dank für dein positives Feedbach. ?
Liebe Grüße
Stefan
Ralf
Super erklärt, endlich habe auch ich es verstanden.
Vielen Dank
Stefan
Hallo Manfred,
danke für dein positives Feedback. 🙂
Liebe Grüße
Stefan
Manfred Lorenz
Gut erklärt, danke!
Stefan
Gerne geschehen 🙂
Gunda
Sehr verständlich erklärt, habe sogar ich als Laie hinbekommen.. mein WoWa hat nun ein Stützlast von 54 kg. Habe das mit dem Brett gemacht. – Danke !
Stefan
Hallo Heinz,
vielen Dank für dein Feedback ?
Heinz Simmert
Alles klar geschrieben und nachvollziehbar.